6月13日是“全国低碳日”，今年的主题是“节能有我，绿色共享”。越来越多临沂市民关注低碳环保的同时，共享经济时代也随之而来，临沂市作为国家第二批新能源汽车推广示范应用城市。将打造“0.8公里充电圈”。

尽管临沂公共充电桩的数量较多，但根据记者调查，多数新能源车车主平时充电仍不方便。一方面市区大量充电站被普通燃油车停满，充电桩闲置率较高；另一方面市民各想招数充电，期盼有更好的解决方法。

现状1 电动汽车充电站成了停车场

在国家大力提倡低碳环保出行的今天，想让更多的新能源汽车顺畅出行，就离不开充电桩的支持。近日有市民反映，临沂市区建了不少充电桩，但是较多都成了停车场，真有电动汽车想充电也停不过去。

据了解，充电站闲置现象一方面是因为多数电动汽车车主不知道充电站的位置，只能选择在小区充电；另一方面由于电费按照商业用电标准计费，还要收取可能的服务费，导致公共充电桩利用率不高。

现状2 充电问题多，车主多自行“飞线充电”

充电设施的用户体验不佳，充电桩太难寻找，或者找到却被占用无法使用。

“自从买了新能源电动车，我手机上就专门安装了一款充电APP，但是有时找到了充电桩却被燃油车占据，有时候油车主看到新能源车前来充电会愿意让位，但更多时候则是无法找到燃油车车主本人。”一位新能源电动车车主刘先生说。

为了应对充电难，自行“飞线充电”是常态。车主吴女士表示，充电桩分为快慢充，快充担心对电池伤害，慢充时间久，慢充停在外面不放心，放在停车场，停车费加上充电费也是不小的花销。“小区里没有充电桩，我都是在车库里自行扯线充电。”

“充电桩收费不一，便宜的在0.97元一度，贵的1.95元一度，成本有些高，只好在家里自行扯线充电。我们也知道自行扯线充电不质量，但实在是没办法。”车主张先生说。

措施：或将采用智能车位锁

据了解，临沂市自2010年开始建设充电桩。截至目前，国网临沂供电公司便先后投资3.2亿元，累计建成电动公交车集中充换电站5座、电动乘用车高速公路快充站18座、城市快充站33座、各类充电桩488台，电动汽车运营服务规模位于全省前列。

对于市民反映的各种充电难问题，国网临沂供电公司一工作人员告诉记者，他们建设的充电桩多是按照归属地原则管理，出现充电桩车位被燃油车占用的情况，市民可以将有关问题反馈到所属街道或者社区委员会。

除了电网准入类充电桩，市面上还有民营企业设置的充电桩。临沂公交特来电新能源有限公司总经理吉哲告诉记者，他们2015年开始在临沂市场建设充电桩，截至目前包括正在建设的充电桩共有2476个，在山东省内，除了青岛建设了2572座外，临沂市充电桩数量位居全省第二。

延伸：共享经济时代来临，未来打造“0.8公里充电圈”

随着充电桩建设的逐步推进，一些问题浮现出来，但低碳环保的出行模式越来越深入人心，相关部门也在逐步完善充电桩的规划与管理。

据了解，2017年国网专项批复7609万元，用于临沂市18座电动汽车城市快充站、1座公交城市快充站及离散充电桩的建设。同时，还将在罗庄城建广场、临沂科技馆、金悦城小区、月澜湾商住区等地建设18座城市快充站，莒南县山东省政府旧址纪念馆建设一座公交专用快充站，满足电动公交专线的充电服务需要。根据《临沂市城区充电设施布局规划》，到2020年底，城市核心区充电设施形成0.8公里充电服务网络。

一辆分时租赁车可减少30吨碳排放

在共享经济时代，共享出行已成为城市交通体系的重要组成部分。电动汽车分时租赁也逐渐成为新能源城市、汽车产业发展的一个特色。目前，电动汽车分时租赁在临沂开始崭露头角。

“据测算，每投入1辆知豆电动汽车，每年能减少尾气排放300千克以上，投入100辆可减少碳排放30吨，相当于一辆重型卡车运载量，规模化运营后将有助于改善城市空气质量。”邢子刚说。实行按分钟计费，突破传统汽车租赁模式按小时和天数收费标准，省去了燃油费、保养费、停车费等支出，可为普通市民节省大约70%的出行成本。

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