盛世e泊车新闻：“停车难”本不是新鲜话题。然而，在河南郑州，“停车难”像慢性病，已经从市区狭窄的羊肠小道，蔓延到了作为郑州市乃至河南省窗口的郑东新区CBD。在这里，宽阔的大马路上，常常是路面两旁停满了车，而投资6亿多元建成的几个地下停车场里，却有近一半车位是空的。什么原因造成这一尴尬？

据了解，2010年，为解决CBD停车难问题，郑东新区累计投资6.5亿余元，在CBD商务内外环修建9座地下停车场。除了3号和5号地下停车场目前仍在建设中，另外7座地下停车场均已建好并于2011年11月全部投入使用。而7个地下停车场，停车位总数在2.8万个以上，停车位足够民众使用。

通常情况下，车多、车位少会导致“停车难”。但郑东新区CBD的“停车难”问题，与众不同。据相关人员透露，在经营的1、2、4号地下停车场，共有2600个左右的停车位，但平均每天只有一半车位会停上车，其余车位都是空着的。地上“停车没位”，地下“有位没车”，怪现状是怎么出现的？

“不方便”，是车主诉说频率较高的一个词。有河南媒体报道称，郑州市今年正在建设14个公共停车场，共3427个停车位，以满足市民日益增长的停车需求。其中，郑东新区的CBD5号停车场，有1327个车位，是这些停车场中规模较大的，却因规划不合理而遭遇了“不受待见”的命运。据郑州市公安局一位警官透露：“之前的规划是CBD商务内环路建成上下两层，地上行车，地下停车。后来因成本太高，未能实现，为了补救，才规划设计了9个停车场。”此外，CBD内外环大厦的地下停车场车位“只售不租”，不对外开放，让车位变得更加紧张。

在地下车位“集体遇冷”、地上车位“一票难求”后，一副尴尬的场景重新出现。2011年以前，该区商务内环上曾有300个临时停车位，后来被政府有关部门取消。但现在，眼看乱停乱放现象越来越严重，几经周折，2013年4月起，郑东新区商务内环在路边辅道的较右侧，划了一排临时停车位，供到沿街单位办事的车辆临时停靠。转了一圈，投了巨资，似乎“停车难”又回到了原点。

为起到“引流”作用，地上与地下停车的收费标准，一般会有较大差异。但在郑东新区CBD，两种差别不大的停车价格，让大多数车主没有动力“舍近求远”。据了解，自2011年12月26日，郑州市开始执行《关于市内城区公共停车场机动车存放服务实行差别化收费的通知》，将市内城区划分为一、二、三类区域，按照“中心区域高于边缘地区、路内高于路外、地上高于地下、高峰时段高于非高峰时段”的原则，实行“差别化收费”。

然而，按照目前的收费价格，CBD地下停车场停车一次4元，每小时增加1元，单日较高15元。而地面临时停车位，也是停车一次4元，每小时增加1元，只是在早7点至9点、晚5点至7点每小时增加两元。较多车主认为，停车价格差别不大，大家都不愿意舍近求远去地下停车场，“抢车位”就变成了车主们每天的必修课。因此，如何用好价格杠杆，成为摆在郑州交通部门面前的一道新题。相关阅读：老旧小区改造是解决停车难重点

目前不少城市，已经开始注重用价格杠杆来调节这种不平衡。有观点表示，道路资源属公共资源，理应遵循“谁占用谁付费，占用越多付费越高”原则，也体现了公平负担的原则。但是，收费应采取必要的听证以增加透明度，只有在公开透明的运作体系下，公共资源才能得以真正优化。调整收费价格，可采取“有升有降”的方案，将地面停车收费提高，地下停车收费降低，地面与地下有两元钱的差价，市民比较容易接受。如果地下停车场降低收费损失太大，可以考虑从地面临时停车收费中予以补贴。

盛世e泊车，提供智能停车整体解决方案，从咨询、规划设计再到投资建设，较终是以专业的停车场工程施工体系，结合国内外先进的理念、技术与设备，旨为建设高标准的现代化停车场。